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- 車両紹介（ＳＬ・電車・客車）
蒸気機関車 ＳＬ「Ｃ１１ ２２７」
Ｃ10形の改良型として生まれたタンク式機関車です。大変すぐれた性能で、時速８５キロでの高速で走行ができます。
当初は都市近郊の高速列車用として造られたのですが、結果的には万能的に使われ、戦後を含めて３８１両が作られました。
当初は都市近郊の高速列車用として造られたのですが、結果的には万能的に使われ、戦後を含めて３８１両が作られました。
蒸気機関車 ＳＬ「Ｃ１２ １６４」 日本ナショナルトラスト保有
昭和初期の不況時に簡易線用として経済性を求めて製造されました。大変便利に使えた機関車で、１５年間で２９３両が製造されました。
蒸気機関車 ＳＬ「Ｃ５６ ４４」
Ｃ１２形に炭水車を付け長距離用としたもので、製造された１６５両中９０両が戦時中タイ、ビルマ等に送られました。
電車 １６０００系 （元近畿日本鉄道使用車両）
昭和４０年近畿車両で製造されました。現在も同じ型の車両が近鉄南大阪線で活躍しています。
電車 ３０００系 （元京阪電気鉄道使用車両：テレビカー）
昭和４７年京阪本線の特急用車両として新造されました。伝統の鳩のマークを掲げ活躍しました。
電車 ２１０００系 （元南海電気鉄道使用車両：ズームカー）
昭和３３年南海高野線の急行、特急用として製造されました。
高野山への急勾配を登り、河内平野を１１０ｋｍの高速で駆け抜けた高性能車です。
高野山への急勾配を登り、河内平野を１１０ｋｍの高速で駆け抜けた高性能車です。
電車 ４２０系 （元近畿日本鉄道使用車両）
昭和２８年近鉄名古屋線の特急車両として新造されました。その後、冷房工事や広軌化を経て、再び狭軌となり養老線で使用されました。
電気機関車 Ｅ１０形（E101・E102）
昭和２４年大井川本線の電化に伴い導入しました。大井川鐵道が新造したオリジナル車両でもあります。
電気機関車 ＥＤ５００形(ED501)
1956年日立製の電気機関車です。 大阪セメント伊吹工場で使用されていました。
客車
大井川鐵道のＳＬは、旧国鉄の客車を牽引し運転しています。この旧型客車にはいろいろなタイプの車両があり、内部も“昭和レトロ”を感じさせます。
お座敷車・展望車
客車と同様にＳＬが牽引し、運転します。元々は旧型電車を改造し、当社で製作をしたものです。
また、夏の間は“納涼ビール列車”として、ＥＬ（電気機関車）が牽引し、運転もします。
また、夏の間は“納涼ビール列車”として、ＥＬ（電気機関車）が牽引し、運転もします。
試作的要素が強く、２３両を製造後Ｃ１１形にバトンタッチしました。